2019（第九届）中国城市轨道交通机电设备系统建设研讨会成功召开！
2019年9月20-21日，“2019（第九届）中国城市轨道交通机电设备系统建设研讨会”在苏州成功召开！本次研讨会由中国轨道交通网主办，乾瑞传媒、宝瑞传媒承办，并获得了苏州市轨道交通集团有限公司的特别支持，以及ABB电气事业部 工业系统、卡斯柯信号有限公司、同方股份有限公司、上海富欣智能交通控制有限公司、华为技术有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司、惠州雷士光电科技有限公司的大力协办。
会议邀请了苏州、北京、上海、广州、深圳、南京、无锡等近30家地铁业主单位和多家设计院、科研院校以及设备企业单位代表，共计300余人参与其中。
在此，也特别感谢东宾国际（吴江）电池有限公司、上海长合信息技术股份有限公司、宁夏西云数据科技有限公司、新菱空调（佛冈）有限公司、成都金品冠科技有限公司、江苏精一电气科技有限公司、山东圣阳电源股份有限公司、丹佛斯自动控制管理（上海）有限公司、北京司坎·拓普国际电气有限公司、苏州雷格特智能设备股份有限公司、深圳市怡富通讯科技有限公司、安徽通晓防火门有限公司、欧普照明股份有限公司、开平市高美空调设备有限公司、广东申菱环境系统股份有限公司、浙江中创科技有限公司的大力支持。
作为城市轨道交通由建设向运营有序过渡不可或缺的工程阶段，综合联调和试运营评审工作备受关注和重视。调研显示，当前城市轨道交通综合联调和试运营评审工作经验日益成熟，已基本满足城市轨道交通新线运营需求。但是随着互联网、大数据、人工智能、5G和全自动驾驶系统等创新技术的应用，为城市轨道交通智能化建设和运营提供契机的同时，也给城市轨道交通综合联调和试运营评审工作带来了前所未有的挑战。在此背景下，本次研讨会革故鼎新，在保持往届机电会议精髓的基础上，传承再创新，通过主题演讲、座谈讨论、产品及技术展示等多种方式，汇聚各方建设性意见，深入探讨城市轨道交通新形势下的综合联调和试运营评审等机电设备系统建设问题，为进一步推动城市轨道交通健康可持续发展而建言献策。
中国轨道交通网总经理熊平、苏州市轨道交通集团有限公司机电中心主任刘农光分别为大会致辞。
研讨会期间，广州地铁集团有限公司副总工程师靳守杰、中铁二院地铁院副总工程师陶孟华分别担任了此次研讨会上下午的主持工作。
9月20日全天为研讨会主题发言阶段，针对城市轨道交通新形势下的综合联调和试运营评审等机电设备系统建设主题，共有16位嘉宾发表了精彩的主题演讲。
苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司技术部副部长 黄磊：《苏州轨道交通综合联调实践与思考》
黄磊详细地介绍了苏州轨道交通综合联调内容、实践与保障以及成果，并对如何快速推进综合监控系统功能测试联调项目、开展全自动驾驶线路综合联调工作、进一步规范新线运营综合测试工作等做出了进一步的工作思考。他指出，在快速推进综合监控系统功能测试联调项目方面，下阶段，苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司将进一步完善厂家搭建的综合监控测试平台。在开展全自动驾驶线路综合联调工作方面，依托北京、上海两家已开通全自动驾驶线路同行的经验。在有人驾驶线路的综合联调工作基础上，结合全自动驾驶线路专业特性，充分考虑轨道交通系统需具备更高的安全性、可靠性和可维护性，已场景和服务为导向，通过增加运营场景的测试内容，全面检验全自动驾驶线路的各系统设备是否满足试运营需要。在进一步规范新线运营综合测试工作方面，一是，结合该司新线工程特点，对比最新政策，进一步规范该司新线运营综合测试工作；二是，进一步明确建设、运营单位工作职责，提高双方工作默契度，共同确保新线开通试运营。
ABB电气事业部工业系统中国区高级产品应用经理 季奕：《轨交直流配电的核心——ABB Gerapid 和DCBreak快速直流断路器的综合介绍》
季奕介绍，ABB Gerapid 和 DCBreak 分别应用于轨交直流牵引配电所和机车车辆上的快速直流断路器，这些产品凭借其一贯以来的优良表现和运行可靠性，赢得了世界各地客户的认可和信赖。
卡斯柯信号有限公司系统架构师 陈绍文：《CBTC互通运行的建设实践与演进》
陈绍文以列车互通以及线间互连两大方面介绍了互通运行优势的四大优势：1.无接口开发，周期短、成本低；2.共享列车资源；3.实现线网级运、维管理；4.利于未来智能化升级。此外，他还详细的介绍了基于智能调度的路网协同、智能车场的智能派车/派班、路网级智能运维，从而达成路网资源的最优化运营、高效利用列车资源、匹配线间资源共享下的健康度管理等互通运行的演进。最后，他指出，以安全、智能、自主的全自动运行2.0系统可以实现安全、便捷、高效的“乘客出行服务”。
北京市轨道交通设计研究院有限公司教授级高工 肖衍：《北京地铁燕房线自主化全自动运行系统建设情况简介》
肖衍从自动运行系统的发展状况、必要性开展论述，介绍了北京地铁燕房线自主化全自动运行系统的运营等级的选定、系统设计理念、关键技术、系统构成，并对系统的全生命周期的验证与确认方案以及应用效果等进行了重点说明。他表示，全自动运行系统是城市轨道交通技术的发展方向。全自动运行系统与传统驾驶系统的功能变化主要体现在车辆、信号、通信、综合监控等核心子系统要求的改变以及车辆段管理、行车组织的转变。全自动运行系统是信号、通信、车辆、综合监控各系统的综合集成系统。实施全自动运行系统实际上是一次集成创新的工程，需要各专业大力配合协调。而建设全自动运行系统有利于提高运能；有利于提高整体自动化水平，减少人为误操作；有利于降低运营人员劳动强度，提升乘客服务质量；有利于节能减排。燕房线是中国第一条采用自主化全自动运行技术的线路，截止到2018年2月28日，燕房线各主要行车相关服务指标达到先进水平。
深圳地铁建设集团有限公司线路总监 钱路之：《新形势下轨道交通建设验收和评估的一些问题思考》
钱路之通过对《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》和《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范 第1部分：地铁和轻轨》两个文件的详细解说，指出新形势下，城市轨道交通试运营评审条件与标准产生了哪些变化，以及对于工期节点产生的影响。此外，《交通强国建设纲要》的印发，也是新形势的一方面，它告诉我们轨道交通行业有远大的前景，但同时也对轨道交通建设提出了更高的要求。钱路之以刚刚通过初期运营前安全评估的深圳地铁 5 号线二期工程为例，探讨了城市轨道交通试运营评审条件与标准产生了变化并对工期节点产生的影响。同时他也指出，面对新形势，轨道交通建设务必再加一把力。
同方股份有限公司工程技术中心副总经理 王刚：《城市轨道交通运营指挥系统发展探究》
王刚通过分析城市轨道交通NCC和ISCS系统的发展现状，结合目前流行的云架构和数据中台方案和苏州NCC系统的建设，阐述城市轨道交通运营指挥系统未来可能的发展趋势。
上海富欣智能交通控制有限公司副总经理/总工程师 李广斌：《全自动运行系统实践经验》
李广斌结合公司在上海地铁浦江线、上海浦东国际机场捷运线、青岛地铁6号线列车自主运行系统示范工程以及单轨项目中的工程实施经验，介绍了富欣智控自主化的全自动运行系统方案特点，并分享建设实施、联调联试以及试运营期间的经验，同时对全自动运行的发展提出展望。
武汉地铁集团有限公司信号专业首席专家 朱东飞：《1.4GHz政务网与地铁专网互联互通解决方案的研究与探索》
朱东飞表示，按照城市轨道交通LTE-M技术规范，共享1.4GHz政务网频率，综合承载地铁宽带数字集群、PIS等业务的政务网与地铁专网互联互通解决方案，值得进行探索与研究。他介绍的武汉地铁集团开展的 1.4GHz 政务网与地铁专网互联互通解决方案的研究与探索实践，为解决城市轨道交通频率资源有限和业务带宽需求日益增加的矛盾提供很好的解决思路。目前，该方案技术成熟，具有可行性。同时朱东飞也提出一些问题与建议：1.4GHz频率资源及建设模式需与政府有关部门进行充分的沟通与协调，并获得政府的大力支持；对1.4GHz政务网在轨道交通行业应用进行统筹规划与设计；建议制定1.4GHz TD-LTE 地方或行业的互联互通规范标准；推动城市轨道交通健康、高质量发展。
华为技术有限公司交通行业解决方案总工 徐皞：《智慧城轨 云领未来》
徐皞表示，数字化转型是行业发展必经之路，交通行业处于变革的拐点。城轨行业转型正在加速，从城轨大国到城轨强国，智慧城轨是发展方向。目前，城轨云已经成为行业共识，城轨云建设可实现生产、运营、管理、建设以及服务等各个业务领域全覆盖，使能城市发展引擎，转型为综合性服务行业。而华为城轨云方案，通过重塑联接、重构平台、构建智慧，建设一张图、出行一张脸、运行一张图、运维一张图，以数字平台为底座，依托城轨云方案，打造智慧城轨。此外，徐皞还介绍了华为联合深圳地铁持续创新，联合打造全球首个5G+AI智慧枢纽、联合发布全球首个5G车地通信应用、在瑞典UITP展联合展出城轨大脑，共同构建 “智慧城轨”。
中车南京浦镇车辆有限公司智研部副部长 周杨：《全自动驾驶列车外场联调测试实践分享》
中车浦镇公司于2017年设计制造了一列全自主化的GOA4级全自动驾驶验证列车，同时自建了一条全自动驾驶试车线，可兼容使用多家信号系统，拥有2.4GHz WiFi、1.8GHz LTE多制式的无线通信系统，并于2018年完成车辆和试验线的联调验证工作。周杨详细的介绍了全自动驾驶列车调试和外场线建设的一些实践经验。据介绍，浦镇外场联调测试平台具有设备灵活部署、系统快速切换、车辆协同调试、安全有效保障的优势。
东莞市轨道交通有限公司副总经理 胡文伟：《地铁快线的建设与运营》
胡文伟主要介绍了地铁快线的含义，他认为最高运行速度在100km/h~160km/h的地铁线路为地铁快线。此外，胡文伟还总结了东莞轨道交通二号线的设计、建设与运营过程中遇到的问题和解决措施，验证了实际运营的效果，并提出了相关建议。他表示，东莞轨道交通有限公司联合设计单位在二号线设计、建设、开通运营的基础上，牵头编写了《地铁快线设计规范》，目前已经通过了住建部组织的专家审查，等待审批颁布。希望东莞地铁二号线的建设及运营经验教训能够分享给行业内后续地铁快线的设计、建设及运营。
苏州市轨道交通集团有限公司机电部副部长 顾庆琪：《下一代扶梯初步构想》
顾庆琪介绍，近年来，地铁扶梯安全事故频繁发生，为进一步提升轨道交通设施的安全性、可靠性，苏州轨道交通与康力电梯的合作，取得阶段性成果 5号线样机应用。下一代扶梯通过引入产品级 BIM 技术及人工智能、视觉识别、大数据分析等前沿技术，改善并提高现有的扶梯生产安装工艺水平，进一步提高设备标准化、自动化程度，同时也提高了扶梯使用的安全性及可靠性。最后，他提出对未来智能扶梯的发展展望：采用轨道交通出行方式的比例越来越高，对于乘客大量使用的自动扶梯产品，其可靠性、安全性的重要程度也相应凸显；应用产品级BIM技术，结合AI视觉识别、伴随智能监控诊断、物联网监控功能的扶梯产品；继续加大研发和探索的力度，进一步推进下一代扶梯的发展。
杭州市轨道交通集团有限公司机电设备部自动化科副科长 何飞军：《杭州地铁综合联调经验分享》
近年来，随着城市轨道交通的大力发展，国内各城市均在快速推进轨道交通建设与运营。在此背景下，综合联调作为轨道交通建设和运营之间的一座桥梁，使建设项目平稳地向运营过度！目前，杭州地铁的综合联调由杭州地铁集团机电部组织，没有委外。何飞军主要介绍了综合联调组织构架、主要流程及内容、注意事项及建议措施。他表示，对首次承建城市轨道交通建设任务的地铁公司，建议聘请综合联调咨询服务单位，以确保综合联调的质量，规避运营的安全风险和质量风险。做好综合联调的安全管理工作，制定综合联调安全手册，建立联调应急预案，对综合联调参与人员进行安全培训和考核，合格后方能数上岗作业。制定综合联调期间的轨行区管理办法，建立临时的轨行区管理办公室，负责对轨行区的施工进行协调和安排，对轨行区的施工安全进行检查。同时也要做好综合联调质量保证工作。
郑州地铁集团有限公司运营分公司新线部部长 张红欣：《浅析城市轨道交通系统联调》
系统联调是城市轨道交通由建设向运营过渡的一个重要环节。郑州地铁系统联调由运营分公司牵头，以自主和委外相结合的形式开展系统联调。尤其是5号线工程自主联调，开拓创新，稳步实践，开创系统联调多项先河。张红欣以郑州地铁 5 号线工程自主系统联调为例，对系统联调调试内容、联调准备、实施过程、管理控制、报告编制等全过程进行简要探讨。
上海申通轨道交通咨询有限公司总工程师 洪翔：《面向初期运营评估的综合联调探讨》
洪翔主要介绍了综合联调基本需求、服务模式、工作内容、关键技术以及实施关注等。他表示，综合联调已成为国内新线建设的最后一道工序和重要的质量卡控手段。目前，综合联调服务模式主要分为以建设需求为主，自下而上的联调联试；以运营需求为主，基于场景自上而下的联调联试以及纯咨询的联调联试三种模式。综合联调工作内容主要包括系统接口的复测与检查、关键功能、性能的综合测试与评估以及系统联动功能验证和评估等。
广州地铁集团有限公司副总工程师 靳守杰：《市域轨道交通供电系统新技术探讨》
靳守杰主要介绍了广州市域快轨交通建设情况以及系统制式选择，并对18、22号线系统选型及供电新技术进行了介绍。他表示，随着国家城市化战略的深入发展，城市及城市圈的规模及空间将越来越大，对市域快轨交通建设的需求也越来越大。如何建立（包含供电系统在内）的安全、可靠、经济、绿色的市域轨道交通将是我们共同面对的问题，需要我们共同研究解决。同时他也提出了一些需要共同探讨的课题：DC3000V电压制式比较适合市域轨道交通，建议同时采用专用回流轨系统，以较好地解决直流供电系统的杂散电流问题；AC 25kV牵引供电系统中，同相供电系统较好地解决了交流牵引供电系统的电能质量、列车过分相、列车制动能量回馈效率，目前系统及装置方案需进一步完善；适应250km/h速度目标值的国产化刚性接触网的应用；牵引供电系统的智能化及其运维管理模式的优化，以进一步提高安全性、降低运营成本。
9月20日晚，惠州雷士光电科技有限公司与主办方中国轨道交通网举行了雷士之夜答谢晚宴。
座谈讨论会9月21日下午，经主办方和苏州市轨道交通集团有限公司安排，与会人员试乘苏州地铁 3 号线。至此，为期两天的“2019（第九届）中国城市轨道交通机电设备系统建设研讨会”圆满结束！在此对给予本次会议大力支持的企业及嘉宾表示由衷的感谢！